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Systemingenieur Schienenfahrzeuge · für Zulieferer

Ich kenne Ihr Lastenheft von der anderen Seite.

Fünf Jahre Stadler Rail, vier davon in der Systemauslegung. Ich habe Subsystem-Spezifikationen geschrieben, Lieferanten fachlich geführt und ihre Unterlagen geprüft. Heute sitze ich auf Ihrer Seite des Tisches, bevor der OEM Ihre Unterlagen zurückschickt.

Die fünf Pakete So lese ich ein Lastenheft

01These

Zulieferer scheitern selten am Gerät. Sie scheitern an Anforderungen, die der OEM anders liest als sie. Weil ihnen die Innensicht fehlt.

Vier Jahre lang hatte ich beim OEM die Unterlagen der Zulieferer auf dem Tisch. Was ich zurückgeschickt habe, war selten ein schlechtes Gerät. Meist fehlte eine Temperaturklasse, ein Nachweis passte nicht zum Einbauort, oder beide Seiten hatten die Schnittstelle unterschiedlich angenommen.

Von aussen sieht man das kaum. Von innen in der ersten Stunde.

Einen Systemingenieur kann ein OEM selbst einstellen. Die Innensicht des OEM kann ein Zulieferer nirgends einkaufen. Ausser bei jemandem, der gerade von dort kommt.

Was im Lastenheft steht
Was der OEM damit meint
„Das Gerät erfüllt EN 50155.“
Welche Temperaturklasse, für welchen Einbauort, mit welchem Prüfbericht?
„Diagnosedaten an das TCMS.“
Protokoll, Datenumfang, Zykluszeit. Und wer das Mapping pflegt.
„Die Funktion ist sicherheitsrelevant.“
Welcher SIL fällt auf Ihr Subsystem, und wo endet Ihre Verantwortung?
„Alle erforderlichen Nachweise.“
Verhandelbar. Wenn man vor dem Angebot fragt.

02Methode

So lese ich ein Lastenheft.

Zeile für Zeile, mit einer Bewertung je Anforderung: erfüllt, kritisch, verhandelbar, Kostentreiber. Dazu die Rückfragen, die Sie dem OEM vor der Angebotsabgabe stellen sollten. Vor der Kalkulation, nicht danach.

Beispiel · Lastenheft Türsystem · Kap. 4 Anforderungen
REQ-0412Das Gerät muss EN 50155 erfüllen.kritischTemperaturklasse und Einbauort fehlen. Welcher Prüfbericht gilt?
REQ-0417Betrieb bei −40 °C bis +70 °C Umgebungstemperatur.KostentreiberGilt das für jeden Einbauort oder nur für den Unterflurbereich?
REQ-0423Diagnosedaten sind dem TCMS bereitzustellen.kritischProtokoll, Datenumfang und Zykluszeit offen.
REQ-0431Die Türfreigabe ist sicherheitsrelevant.kritischSIL-Zuordnung zum Subsystem fehlt.
REQ-0438Brandschutz nach EN 45545-2, HL3.erfülltMaterialliste mit Prüfnachweisen beilegen.
REQ-0440Schock und Vibration nach EN 61373, Kat. 1, Klasse B.erfülltPrüfbericht vorhanden.
REQ-0452Der Lieferant stellt alle erforderlichen Nachweise bereit.verhandelbarUmfang vor dem Angebot festlegen lassen.
REQ-0457Verfügbarkeit mindestens 99,5 %.KostentreiberNachweismethode und Betrachtungszeitraum offen.

Beispielzeilen zur Veranschaulichung. Keine Kundendaten.

02bAusblick

Die Menge steigt. Die Prüfung nicht.

Spezifikationen, Nachweise und Testfälle entstehen heute schneller als je zuvor. Und sie sehen gut aus. Ob sie stimmen, entscheidet weiterhin jemand, der weiss, wie das Fahrzeug zusammenhängt.

Ich nutze KI für Anforderungsableitung, Konsistenzprüfung und Testfälle. Sie nimmt mir das Blättern ab. Nicht die Frage, ob die Temperaturklasse zum Einbauort passt. Und nicht die Verantwortung dafür.

Ein Dokument, das schneller entsteht, ist nicht schneller richtig. Es ist nur schneller da.

Wo die Stunden hingehen
Entwurf. Texte, Tabellen, Normen nachschlagen.
Struktur. Schnittstellen, Annahmen, Nachweiskette.
Urteil. Stimmt das für dieses Fahrzeug.

Schematisch, keine Messwerte. Was sich verschiebt, ist das Verhältnis: Die unteren Felder wachsen, weil oben mehr produziert wird.

03Pakete für Zulieferer

Fünf Stellen, an denen es teuer wird. Und der Draht danach.

Jedes Paket hat einen festen Umfang, einen Festpreis und ein Ergebnisdokument. Kein offener Beratungsvertrag. Wählen Sie die Stelle, an der Sie gerade stehen. Das sechste Paket ist kein Assessment, sondern die laufende Schnittstelle zum Fahrzeughersteller.

Phase 1 · Angebot5 Tage · Festpreis

Lastenheft-Übersetzung vor dem Angebot

Für Zulieferer, die auf eine OEM-Ausschreibung antworten.

Umfang
Ich gehe das Lastenheft des OEM durch und arbeite heraus, was tatsächlich gefordert ist, was verhandelbar ist, welche Anforderung still Kosten treibt und welcher Nachweis jeweils dahintersteckt. Vor der Kalkulation, nicht danach.
Ergebnis
Anforderungsmatrix mit Bewertung je Zeile: erfüllt, kritisch, verhandelbar, Kostentreiber. Dazu die Rückfragen, die Sie vor der Angebotsabgabe an den OEM stellen sollten.
Warum ich
Ich habe Spezifikationen geschrieben, auf die Zulieferer antworten, und danach die Lieferanten geführt. Ich sehe, welche Zeile Ihnen später weh tut und welche der OEM sofort streicht, wenn jemand fragt.
Dieses Paket anfragen
Kleiner anfangen

Zweiter Blick: ein Dokument, ein Tag.

Schicken Sie mir, was gerade auf dem Tisch liegt: Spezifikation, Schema, Nachweisplan oder Lastenheft. Einen halben Tag lese ich, einen halben Tag sprechen wir. Sie bekommen zwei Seiten zurück: was mir aufgefallen ist, was ich an Ihrer Stelle zuerst prüfen würde und was ich nicht beurteilen kann. Danach wissen wir beide, ob es passt.

Für OEM und Betreiber

Auch auf der anderen Seite.

TCMS-Architektur-Review vor dem Design Freeze, Bedienkonzept-Review Führerstand und Inbetriebnahme-Readiness-Check vor der Werksabnahme.

04Herkunft

Woher die Innensicht kommt.

Simeon Bösch
Simeon Bösch+43 677 62079240

Vier Projekte bei Stadler Rail, Abteilung E-Engineering. Mechatronische Subsysteme über das gesamte Fahrzeug, in allen Projekten mit direkter Abstimmung zu Lieferanten und Kunde.

5Jahre Stadler Rail, 2020 bis 2025
4Fahrzeugprojekte in drei Ländern
224Wagen Metro CQ400, Atlanta
SIL 4Sicherheitsfunktionen über Trainlines
−40 °CAuslegungstemperatur FLIRT NEX
1.ERA-Typgenehmigung in Österreich
Norwegen · 2022–2025 · Systemingenieur

Norske Tog · FLIRT NEX

  • 17 achtteilige Fernverkehrstriebzüge, 200 km/h
  • TCMS auf Industrial Ethernet, Anbindung FIS-Netz über Firewall
  • Bedienpult entwickelt, Bedienkonzept und alle Betriebsmodi verfasst
  • Mehrquellenantrieb: Batterie, 15/25 kV, Diesel · Auslegung bis −40 °C
Für Zulieferer heisst dasLieferanten über die gesamte Projektlaufzeit fachlich geführt, von Projektstart an.
USA · 2022–2025 · Systemingenieur

MARTA Atlanta · Metro CQ400

  • 224 Wagen, rund 646 Mio. USD, erstes Stadler-Metroprojekt in den USA
  • Bremssystem vollständig ausgelegt, Softwarespezifikationen erstellt
  • Türen, HVAC, Kupplung und alle wagenübergreifenden Schnittstellen
  • Hartverdrahtete Trainlines für SIL-2- und SIL-4-Funktionen
Für Zulieferer heisst dasBremse, Türen und Klima fahrzeugseitig integriert. Genau dort, wo Ihr Subsystem andockt.
Österreich · 2022–2025 · Systemingenieur

ÖBB · KISS Doppelstock

  • Rahmenvertrag über bis zu 186 Doppelstocktriebzüge, 76 abgerufen
  • Optimierung der TCMS-Leittechnikstruktur für die Plattform
Für Zulieferer heisst dasIch weiss, wie eine Leittechnik-Struktur Ihre Diagnose- und Datenschnittstelle bestimmt.
Österreich · 2020–2022 · Inbetriebnahme und Typprüfung

Westbahn · KISS 3

  • Erste ERA-Fahrzeugtypgenehmigung in Österreich, unter zwei Jahren ab Vertrag
  • Inbetriebnahme sämtlicher Subsysteme bis zum Gesamtzug
  • EMV-Messungen an den Traktionsstromrichtern
  • Rollierversuche mit Fahrzeugverantwortung in der Typprüfung
Für Zulieferer heisst dasIch habe gesehen, welche Unterlagen in der Halle reichen und welche nicht.

05Ablauf

Wie eine Zusammenarbeit beginnt.

Erst ein Ergebnis, dann eine Entscheidung. Nicht umgekehrt.

1

Gespräch, 30 Minuten

Sie beschreiben, welche Anforderung, welche Freigabe oder welche Schnittstelle gerade Zeit kostet. Ich sage Ihnen, ob ich der Richtige bin. Auch wenn die Antwort nein ist.

2

Assessment, Festpreis

Ich sichte Ihre Unterlagen und liefere ein Ergebnisdokument: wo die Nachweiskette bricht, welche Schnittstellen ungeklärt sind, was das im Projektverlauf kostet. Drei Tage für den Überblick oder eines der fünf Pakete mit festem Umfang.

3

Mandat, wenn es passt

Erst danach entscheiden Sie über eine längere Zusammenarbeit. Auf Basis eines Ergebnisses, nicht auf Basis einer Präsentation.

06Kontakt

Schicken Sie mir ein Dokument.

Oder treffen Sie mich auf der InnoTrans in Berlin, 22. bis 25. September 2026. Ich komme an Ihren Stand.

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